葵祭2012-1 ― 2012年05月16日 18時08分32秒
北越 ― 2012年05月15日 22時09分04秒
で、これがその485系3000番台北越。
JR東日本は新津車両区所属の車両、のはず。
外装および座席は大幅に改修されているが、足回りやトイレ周りは昔のまま。
それはそれで懐かしいのだけど、やっぱり古いのは否めない。
もっとも、現在の北越は昔で言うなら急行に近いような停まり方する
通勤特急のような感じだから、そんなに車両にお金をかけられないのかも知れない。
現在は金沢~新潟間を走っているけど、昔は大阪~新潟間を走っていた。もう40年近くも前の国鉄時代の話だけど、当時も485系だった。
大阪から柏崎まで6時間。当時は食堂車もあって、行くのが楽しみ
だった。
今は乗り継ぎ込みで5時間。約2時間半で乗り換えだからせわしない。
駅弁も減ってしまった。お茶も昔は急須みたいな形の物だったんだけど、今の人には説明しづらい。
早く行けるのは良いことだけど、旅情はなくなるねぇ、という話。
JR東日本は新津車両区所属の車両、のはず。
外装および座席は大幅に改修されているが、足回りやトイレ周りは昔のまま。
それはそれで懐かしいのだけど、やっぱり古いのは否めない。
もっとも、現在の北越は昔で言うなら急行に近いような停まり方する
通勤特急のような感じだから、そんなに車両にお金をかけられないのかも知れない。
現在は金沢~新潟間を走っているけど、昔は大阪~新潟間を走っていた。もう40年近くも前の国鉄時代の話だけど、当時も485系だった。
大阪から柏崎まで6時間。当時は食堂車もあって、行くのが楽しみ
だった。
今は乗り継ぎ込みで5時間。約2時間半で乗り換えだからせわしない。
駅弁も減ってしまった。お茶も昔は急須みたいな形の物だったんだけど、今の人には説明しづらい。
早く行けるのは良いことだけど、旅情はなくなるねぇ、という話。
はくたか ― 2012年05月14日 13時08分47秒
今年のGW、初めて「はくたか」に乗った。
直江津~富山間。
正確には、485系のはくたかには乗ったことがあったかも知れないが、
681系、ほくほく新線側の車両に乗るのはたぶん初めて。
681系は、現在サンダーバードに使われている683系の前の型だが、ブレーキ周りが強いので、(性能ではなく法律の制約上)683系では出すことの出来ない160キロ走行が出来る。これでほくほく新線内の一部区間をぶっ飛ばすそうな。
基本的にはサンダーバードの681系と同じだが、内装はちょっと違うみたい。もちろん外の色はご覧の通り大きく異なるが。
485系は国鉄時代の代表的な特急車両であり、改修車両(3000番台)は未だ北越などに使われているが、やはり設備、乗心地、速度の面では古いのは否めない。初めて681系サンダーバードに乗った時の感動は今も忘れない。「こんなに良くなったのか」と。
北越も換わってくれると良いのに、などと思ったり。
直江津~富山間。
正確には、485系のはくたかには乗ったことがあったかも知れないが、
681系、ほくほく新線側の車両に乗るのはたぶん初めて。
681系は、現在サンダーバードに使われている683系の前の型だが、ブレーキ周りが強いので、(性能ではなく法律の制約上)683系では出すことの出来ない160キロ走行が出来る。これでほくほく新線内の一部区間をぶっ飛ばすそうな。
基本的にはサンダーバードの681系と同じだが、内装はちょっと違うみたい。もちろん外の色はご覧の通り大きく異なるが。
485系は国鉄時代の代表的な特急車両であり、改修車両(3000番台)は未だ北越などに使われているが、やはり設備、乗心地、速度の面では古いのは否めない。初めて681系サンダーバードに乗った時の感動は今も忘れない。「こんなに良くなったのか」と。
北越も換わってくれると良いのに、などと思ったり。










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